lunes, 21 de noviembre de 2016

Antonov AN-225 “Mriya” en Santiago de Chile (SCEL)

 

Hacia unos meses atrás, un gran amigo me había dicho que parecía que el AN-225 venía a Santiago, pero a esas alturas no era seguro… el tiempo pasó y se pudo confirmar la venida del gigante de los cielos, el Antonov AN-225, el avión más grande del mundo..

El AN-225 fue diseñado y construido en la década de los 80 en Ucrania, su primer vuelo fue en 1988 y fue diseñado para transportar misiles y en la parte superior al trasbordador espacial ruso “Burán”. Una de sus primeras apariciones junto al Burán fue en 1989 en París-Le Bourget.

Después del término de la guerra fría y la caída del programa del transbordador ruso (el Burán solo voló al espacio solo una vez) y con la creciente demanda por el transporte aéreo, en la década de los 90, el AN-225, fue actualizado, se cambiaron sus motores y se mejoró la aviónica, para en enero de 2002 realizar su primer vuelo comercial.

Características:

  • Largo: 84 Metros
  • Altura: 18 metros
  • Envergadura: 88.4 Metros.
  • Superficie Alar: 905 Metros cuadrados.
  • Peso Vacío: 285.000 Kilos (285 Toneladas)
  • Peso Máximo de despegue: 640.000 (640 Toneladas entre carga y combustible)
  • Motores: 6 Turbofán ZMKB Progress D-18 de 23.405 Kilogramos-fuerza (229.5 kN)

Performance:

  • Velocidad de Nunca Exceder (Vno): 850 KM/H (459 Nudos)
  • Velocidad de Crucero (Vc): 800 KM/H (432 nudos)
  • Alcance con máxima Carga: 4.000 KM
  • Alcance sin carga: 15.400 KM con full combustible
  • Carrera de Despegue: 3.500 metros con carga máxima. (Largo pista 17L en SCEL 3.750 metros)
  • Categoría de turbulencia: J (Súper Pesada). Esto significa la cantidad de turbulencia que deja la aeronave al cruzar por el aire. Dado lo anterior, cuando el AN-225 despega, la siguiente aeronave debe esperar 15 minutos para poder hacerlo sin encontrarse con la estela turbulenta dejada por el AN-225.

Bueno, después de una breve descripción del Antonov y sumado a que es el único AN-225 en existencia, se pueden dar cuenta que para personas como yo, que son fanáticos de la aviación, la llegada de este gigante de los cielos es un hecho histórico en el cual tenía que estar presente.

Como dos semanas antes de la llegada del AN-225, gracias a la concesionaria NuevoPudahuel y la DGAC, se comenzó a organizar una visita de spotters a SCEL para presenciar la llegada por primera vez del AN-225, el cual también podría a prueba las instalaciones del aeropuerto internacional de Santiago Arturo Merino Benitez.

El itinerario del vuelo es desde el aeropuerto internacional de Sao Paulo-Guarulhos arribando a Santiago a eso de las 11:00 am del día martes 15 de noviembre…. Eso era lo estimado… lo cual estuvo muy lejos de la realidad, puesto que numerosos atrasos llevaron a que el AN-225, arribará finalmente a las 1:40 del día miércoles 16 de noviembre.

Por lo que nuevamente gracias a NuevoPudahuel y a la DGAC, se permitió el ingreso de spotters para poder presenciar este magno evento.

Como señale, el AN-225 aterrizó en la pista 17L a las 1:40 hora local, luego desalojo por la calle de rodaje Alfa, luego rodó por November, Echo, para volver a alfa y detenerse frente a November.

A continuación las Imágenes y video:

El ingreso lo hicimos por embarque nacional y esperamos en la puerta 32, que es la que queda ubicada la parte baja del terminal nacional, puesto que nos llevarían en bus hasta la posición de observación.

Spotters esperando:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0002

En el bus hacia la plataforma de carga:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0003

Una vez que llegamos a la ubicación asignada que era al final sur de la plataforma de carga, tuvimos tiempo para configurar las camaras, dado que tomar fotos de noche es distinto a tomar fotos de día… y que mejor modelo que este Boeing 747-47UF de Atlas Air Cargo, N475MC:

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En Kilo terminando su remolque y realizando el encendido de motores:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0006SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0007

Por fin a las 01:38, se divisa a lo lejos las luces características del AN-225 y se escucha por la radio “Clear to Land Rwy 17L”

A continuación les dejo el video del aterrizaje:

AN-225 Mriya en Santiago

Ahora las fotos:

AN-225 desacelerando en pista 17L:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0008SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0009

AN-225 desalojando por Alfa con los Spotters:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0010

AN-225, Rodando por Kilo hacia Echo:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0011

Vista posterior del AN-225, mientras dobla hacia Echo:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0012

AN-225 en Echo:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0013

Rodando por Alfa nuevamente a su posición final:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0014

Como pudieron observar en las imágenes, estas se encuentran con un poco de ruido, esto es puntitos que hacen que la foto no sea del todo nítida, esto es por que para poder capturar estas imágenes del avión en movimiento es necesario ajustar el ISO.  Mientras que lo normal es ISO 100 para los días despejados, en la noche puede llegar incluso a los 16000 con la cual están tomadas las fotos anteriores.

Pero, como el AN-225 quedo estacionado, es decir inmóvil, se podía usar otra técnica, una con trípode, en la cual uno coloca la cámara para que quede asegurada en el trípode y se le puede dar una exposición larga, esto es, disminuir la velocidad del obturador incluso a 20 segundos, lo que quiere decir que el sensor de la cámara recibirá la luz por 20 segundos, con esta técnica, puedo volver a bajar el ISO a 100 y, como verán a continuación, obtener imágenes nítidas:

Antonov AN-225 en Alfa, las luces que se ven, es el Boeing 747-47UF de Atlas despegando por la 17L:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0015

Acercamientos al AN-225:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0016SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0017SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0018

Antonov AN-225 en Alfa:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0019

Así estaba la cámara apuntando al AN-225 (Foto del Iphone 5s):SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0020

Como les decía, al aumentar el tiempo de exposición, aumenta el tiempo en que  la luz que entra al sensor, por lo que, todo lo que se mueva, quedará borroso y en el caso de la siguiente imagen, un vehículo de la DGAC con sus balizas y luces encendidas se cruzo justo cuando estaba tomando esta foto, lo que la dejo con este efecto:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0021

Llegada de un Boeing 767-300ERF de ABSA Cargo:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0022

AN-225 ya con la escalera desplegada:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0023

AN-225, con personal de la DGAC tomándose fotos junto al “Pequeño” visitante… je je:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0024

Ultimas fotos, hacia la plataforma de Carga: 767, 747-400 y 747-8

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Esas fueron las últimas fotos de tan magno evento, posteriormente nos llevaron de regreso a terminal para hacer el abandono por la salida de vuelos nacionales.

El Antonov quedo estacionado allí en Alfa, y las maniobras de descarga se realizarían durante el día. 

AN-225, en la tarde del Miércoles 16 mientras es descargado:

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El Causante de la Venida del AN-225, un Transformador para la central Nehuenco de Colbun, el cual se ha convertido en el elemento único, (una sola pieza) más pesado, 182 Toneladas, que ha sido transportado vía aérea en las Américas y el segundo más pesado en el mundo.

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No todo es AN-225, siempre es bienvenido el Boeing 737:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0032

Vista de la plataforma de carga:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0033

Iniciando el levantamiento de la rampa de acceso de carga:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0034

Boeing 747-400F albino, aterrizando por la 17L:SCEL_AN-225_ADB_UR-82060_0035

Se suponía que se iba a las 23:00 de la noche del 16 pero, para variar terminó por irse a las 04:00 del 17 de noviembre a Iquique.

Fue una llegada histórica, me impresiono su tamaño y también lo silencioso que era, yo pensé que era más ruidoso. 

También, como lo declaré más arriba, fue desafiante, ya que su llegada fue nocturna y no es lo mismo tomar fotos de día que de noche.

Agradecimientos especiales a la concesionaria NuevoPudahuel y a la DGAC por permitirme a mi y a otros fanáticos de la aviación el poder estar presentes en ese momento histórico para la aviación chilena.

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La historia del AN-225 no termina allí, puesto que tenia que llevar carga a Iquique, pero en Iquique no tienen un tractor (Mula) lo sufrientemente poderosa para mover el AN-225, por lo que subieron la mula al AN-225 en Santiago y luego en Iquique la bajaron. 

Después el AN-225 continuo viaje a Houston, de allí a Orlando, posteriormente a Paramaribo en Brasil, para retornar a Iquique, donde descargaron y subieron la mula y el sábado 19 volvió a Santiago a eso de las 14:00 horas…  No fui a verlo, puesto que estaba en Santo Domingo SCSN, volando en Archerito !! je je je

Ahora, hoy 21 de Noviembre el AN-225 sigue en SCEL, se estima que estará hasta el 23 o 24 de Noviembre a la espera que llegue una carga que debe llevar a Europa.  Si se dan las condiciones iré a verlo despegar.

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Saludos !!

jueves, 13 de octubre de 2016

Vuelos Populares C.A. San Antonio 2016

 

Estimados Amigos,

Como están? Espero que bien…

Ya estamos a mediados de octubre… para mi, el mejor mes del año, dado que, como muchos saben es un mes importante para mí.. a parte de aquello, éste mes es espacial, debido a que se lleva acabo la actividad que más me gusta y dicha entrega para mí… Los vuelos populares

Mi querido Club Aéreo de San Antonio está organizando para los días 29, 30 y 31 de Octubre 2016, sus ya tradicionales vuelos populares en el aeródromo de Santo Domingo (SCSN).

afiche vuelos populares

Las actividades de iniciarán el día 29 de Octubre a las 10:00 con una jornada de vuelos para los “Aguiluchos de Chile” (antes llamada Aguiluchos del Aire), con niños de los colegios de las Municipalidades de San Antonio y Santo Domingo, para luego dar paso a los vuelos populares.

El Circuito es un vuelo por la costa, hacia el norte sobrevolando la desembocadura del Río Maipo, el puerto de San Antonio, hasta el faro Panul, para invertir curso y retornar al aeródromo, a un costo de $ 10.000 por persona.

Circuito-Popular-SCSN-2016-Afiches-Web

Se espera la participación de los siguientes tipos de aeronaves:

    Cessna 172: 3 pasajeros + piloto.
    Piper PA-28-180: 3 pasajeros + piloto.
    Cessna 182: 3 pasajeros + piloto.
    Cessna 206: 5 pasajeros + Piloto.
    Piper PA-28-160: 3 pasajeros + Piloto

Estas aeronaves corresponden a propias del club y  de clubes amigos quienes estarán ayudándonos durante este evento, se estima que contaremos con al menos 10 aeronaves.

Importante: Los vuelos están sujetos a las condiciones meteorológicas, debe estar VMC para poder realizarlos.

Para quienes vienen desde Santiago, les conviene la ruta 78 y utilizar la salida de LEYDA (hay un letrero que dice Leyda, Santo Domingo), por ese camino, llegan justo a la desembocadura del rio Maipo, luego doblan a la izquierda, cruzan el puente, y siguen hacia el sur, hasta encontrar el letrero que dice “Aeródromo” y doblan a la derecha hacia el Aeródromo.

Están todos cordialmente invitados!
Los Espero en SCSN

jueves, 22 de septiembre de 2016

Trasbordador Espacial: OV-105 Endeavour

 

Amigos,

Este 2016, he tenido la suerte de volver a los Estados Unidos, en un viaje familiar, en el cual me dieron el tiempo para poder ir a cumplir otro de mis sueños, el cual era poder ver con mis propios ojos un Trasbordador Espacial.

El Endeavour (OV-105) fue el último trasbordador en ser construido, esto fue después del accidente del Challenger.  Su primer vuelo fue el 7 de abril de 1992, uniéndose a la flota del Columbia, Discovery y Atlantis.

El nombre Endeavour, viene del barco comandado por James Cook en el siglo XVIII, HM Bark Endeavour.  Cabe recordar que el módulo de comando del Apolo 15 también lleva por nombre Endeavour.

El OV-105 realizó un total de 25 misiones, permaneciendo en el espacio por 296 días, completo 4.671 órbitas y recorrió un total de 197.761.262 kilómetros.

Su ultimo vuelo al espacio fue el 16 de mayo del 2011.

El 21 de Septiembre de 2012, realizó su ultimo vuelo sobre el Boeing 747-100 de la NASA especialmente acondicionado para llevar al trasbordador.

La travesía final del Endeavour fue llegar desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (KLAX/LAX) hasta las instalaciones del museo de la Ciencia de California (California Science Center).  Dicho recorrido le tomó cerca de 68 horas.

Llegue temprano al museo, y ya en la entrada, me encontré con sorpresas:

Lockheed A-12 Trainer:  Este es la versión de entrenamiento del Lockheed SR-71:KLAX_Shuttle_Endeavour_0001KLAX_Shuttle_Endeavour_0002KLAX_Shuttle_Endeavour_0003

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Vista inferior de su fuselaje de titanio:KLAX_Shuttle_Endeavour_0006KLAX_Shuttle_Endeavour_0007

Ya en el interior del pabellon del aire y del espacio, nos daban la bienvenida un F-20 y un T-38 Talon:

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Dentro de las exposiciones, destaco esta capsula Apolo:KLAX_Shuttle_Endeavour_0015KLAX_Shuttle_Endeavour_0016KLAX_Shuttle_Endeavour_0017KLAX_Shuttle_Endeavour_0018

Y esta Capsula Géminis 11:KLAX_Shuttle_Endeavour_0019KLAX_Shuttle_Endeavour_0023KLAX_Shuttle_Endeavour_0020

A través de la protección de plexiglas que tenían las capsulas, se puede observar lo complejo de estas capsulas y como el ingenio humano fue capas se superar tantos desafíos con la tecnología que tenían disponibles en la época.

Un ejemplo de aquello, lo pueden observar en las siguientes fotos, que muestran el recubrimiento térmico.  Esa delgada capa era lo único que protegía a los astronautas a la hora de realizar en reingreso en la atmosfera:KLAX_Shuttle_Endeavour_0021KLAX_Shuttle_Endeavour_0022

Quiero destacar que este era un museo interactivo, y como tal, tenía estos simuladores de vuelo que rotaban 360° en la horizontal, es decir uno puede hacer un roll en el avión y quedar de cabezas.  En la pantalla se puede observar los movimientos del avión, una experiencia muy entretenida.

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OK, iniciamos el viaje.. hacia el Endeavour:KLAX_Shuttle_Endeavour_0025

Antes de ver al trasbordador, entramos a una sala donde encontramos algunos componentes de este, como las ruedas de su tren de aterrizaje:KLAX_Shuttle_Endeavour_0026KLAX_Shuttle_Endeavour_0027

Este es el cono del tanque de combustible liquido:KLAX_Shuttle_Endeavour_0028KLAX_Shuttle_Endeavour_0029

Centro de Control:KLAX_Shuttle_Endeavour_0030KLAX_Shuttle_Endeavour_0031KLAX_Shuttle_Endeavour_0032KLAX_Shuttle_Endeavour_0033

Vista esquemática del tanque de combustible liquido:KLAX_Shuttle_Endeavour_0034

Luego vimos un video de como el Endeavour llego desde el aeropuerto LAX hasta aquí:KLAX_Shuttle_Endeavour_0035

Una vez que vimos todo eso, nos dirigimos a un hangar especialmente climatizado, donde por fin encontramos al Endeavour, y la primera impresión mata:

OV-105 Endeavour

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Realmente es recogedor poder estar allí y simplemente observarlo.  Tratando de abstraerse del ruido de la gente y mirarlo, mirar cada detalle y contemplar esa hermosa aeronave que surco más allá de los cielos… surco el espacio… la frontera final.

Secuencia lado derecho del Endeavour:KLAX_Shuttle_Endeavour_0037KLAX_Shuttle_Endeavour_0038KLAX_Shuttle_Endeavour_0039KLAX_Shuttle_Endeavour_0040KLAX_Shuttle_Endeavour_0041KLAX_Shuttle_Endeavour_0042

Motores Principales y los OMS:KLAX_Shuttle_Endeavour_0043KLAX_Shuttle_Endeavour_0044KLAX_Shuttle_Endeavour_0045KLAX_Shuttle_Endeavour_0046KLAX_Shuttle_Endeavour_0047KLAX_Shuttle_Endeavour_0048

Motor del Trasbordador:KLAX_Shuttle_Endeavour_0049KLAX_Shuttle_Endeavour_0050

Secuencia lado Izquierdo del Endeavour:KLAX_Shuttle_Endeavour_0052KLAX_Shuttle_Endeavour_00533G4A0354KLAX_Shuttle_Endeavour_0054KLAX_Shuttle_Endeavour_0051KLAX_Shuttle_Endeavour_0056KLAX_Shuttle_Endeavour_0057KLAX_Shuttle_Endeavour_0058KLAX_Shuttle_Endeavour_0059

Vistas Frontales del Endeavour:KLAX_Shuttle_Endeavour_0060KLAX_Shuttle_Endeavour_0061KLAX_Shuttle_Endeavour_0062

Realmente fue una experiencia increíble poder estar allí y observarlo. Una maravilla de la ingeniería.

En el exterior se encuentra el tanque de combustible liquido:KLAX_Shuttle_Endeavour_0063KLAX_Shuttle_Endeavour_0064KLAX_Shuttle_Endeavour_0065

Esta exhibición esta en desarrollo, puesto que el objetivo final del museo es colocar el Endeavour en posición vertical, adosado al tanque de combustible liquido y con los dos cohetes de combustible solido y dejarlo como si fuera a despegar una vez más.

Luego ya de salida nos despiden, en el interior del edificio, el F-20 y el T-38:KLAX_Shuttle_Endeavour_0066

Así como también en el exterior un F-104:KLAX_Shuttle_Endeavour_0069

Fue una gran experiencia poder estar allí junto al Endeavour, pero mejor aún fue poder estar allí con mi Padre y poder compartir juntos ese momento, por lo cual doy gracias a Dios por ello,  dado que recuerdo perfectamente cuando veíamos juntos los programas sobre los trasbordadores, recuerdo que cuando  yo era un niño los programas como la serie “mundo” de Hernán Olguín, reporteaban sobre el transbordador, pero el programa era tarde en la noche, y mí padre me despertaba y los veíamos juntos.

Tanto como mi Padre como mi Madre siempre me han  apoyado desde pequeño con mi pasión por la aviación y ahora ultimo también he podido cumplir otro sueño, que es llevarlos de pasajeros en un avión a mi mando. Archer Power!!