Amigos,
Como han estado, espero que ustedes y sus familias se encuentren muy bien durante esta tontera de la pandemia del COVID-19, la cual nos ha tenido estresados más de la cuenta.
Dentro de lo anterior, es que, como muchos saben, el tema de las cuarentenas ha continuado, algunas comunas suben otras bajan y otras se mantienen... La comuna de Pudahuel, donde se encuentra el aeropuerto Arturo Merino Benítez (SCEL), no ha pasado de la fase 1, esto es cuarentena, y para mí, ha significado que no he vuelto a SCEL, desde marzo.
Pero, eso no ha significado que este fuera del ámbito aeronáutico, ya que los aviones comerciales, es solo una parte de la Aviación, ya que la aviación general, también nos entrega grandes momentos y está presente cuando la comunidad así lo ha necesitado, como para el traslado de las vacunas a lugares donde los aviones grandes no pueden aterrizar.
Así que una tarde, antes de que todo Santiago, volviera a cuarentena, fui al aeródromo de Tobalaba, a desestresarme, a estar junto a los aviones y a fotografiarlos, y en aquella tarde, tuve una agradable sorpresa, que no sabía que había en Chile, y por su matrícula, podría decir que es el primero... se trata de la aeronave Experimental Velocity SE-RG.
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| Velocity SE RG / CC-DAQ |
Esta aeronave, la que me gusta mucho, corresponde a una aeronave de categoría experimental, ya que son del estilo "ármelos usted mismo" y posee un diseño muy similar al Long EZ diseñado por Burt Rutan con la configuración de alas tipo canards, en donde el elevador se encuentra adelante del ala principal.
Esta configuración de ala, permite evitar el stall en el ala principal, ya que el elevador, en la parte frontal, entra en stall primero, llevando la nariz hacia abajo, lo que aumenta la velocidad de la aeronave con lo que se evita el stall en el ala principal.
En diciembre del 2020, tuve la oportunidad de volar en el único Long EZ que hay en Chile, el CC-ASX, el cual por algunos meses estuvo basado en el aeródromo de Santo Domingo (SCSN) y puedo decir que es una maravilla... es una aeronave muy rápida, ágil y maniobrable.
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Long EZ CC-ASX estacionado con nariz abajo por su centro de gravedad
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| Long EZ CC-ASX |
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| Long EZ CC-ASX |
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Long EZ CC-ASX despegando pista 23
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| Pasada baja Long EZ CC-ASX |
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Long EZ CC-ASX aterrizando pista 23
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Luego de aquel vuelo, fue mi turno... je je je... de verdad que me sentía en un avión caza...  |
| Algarrobo - Long EZ CC-ASX |
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| Santo Domingo - Long EZ CC-ASX |
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| Viraje izquierdo - Long EZ CC-ASX |
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| A bordo del Long EZ CC-ASX |
Como dije, una gran aeronave, liviana, rápida, ágil y de gran autonomía.
Ahora bien, el Velocity SE, comparte algunas similitudes con el Long EZ, pero, como podrán apreciar es un más grande.
Algunas especificaciones del Velocity SE:
- Tripulación: 1 piloto y 3 pasajeros.
- Carga útil: 1.000 lb (450 kg)
- Largo: 5.8 m
- Envergadura: 8.94 m
- Altura: 2.36 m
- Peso vacío: 1.300 lb (590 kg)
- Peso máximo de despegue: 2,300 lb (1,043 kg)
- Capacidad de combustible: 60 US gal (230 l)
- Motor: Lycoming IO-360 de 4-cilindros de 200 HP
- Velocidad de crucero: 187 nudos (346 km/h)
- Autonomía: 950 NM (1.759 km)
- Velocidad de stall: 60 nudos.
- Velocidad de aterrizaje: 70 nudos.
- Distancia de aterrizaje: 1.500 pies (457 m)
Este es un kit para armar, por lo que las especificaciones anteriores pueden variar, ya que el kit viene con la posibilidad de instalar motores desde 160 HP hasta los 200 HP (personalmente le instalaría el de 200 HP)
Con respecto al Velocity SE que me encontré en SCTB, no tengo mucha información, solo que estuvo presente en el último Festival aéreo de Villarica, en donde tenía matrícula norteamericana, ahora tiene la matrícula CC-DAQ
Esa tarde el Velocity SE despegó a un vuelo local, por lo que lo pude pillar en el despegue y en su aterrizaje poco antes de la hora cero.
Secuencia del rodaje y despegue desde pista 19:
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Velocity SE RG / CC-DAQ
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| Velocity SE RG / CC-DAQ |
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Velocity SE RG / CC-DAQ / Despegando pista 19
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Despegando pista 19 |
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Despegando pista 19 |
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Despegando pista 19 |
A continuación secuencia del aterrizaje en pista 19:
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Aproximando a pista 19 |
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Aproximando a pista 19 |
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Aterrizando en pista 19 |
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| Velocity SE RG / CC-DAQ / Aterrizando en pista 19 |
De verdad fue una gran sorpresa saber que en Chile hay un Velocity volando, ya que esta aeronave, solo la había conocido a través de internet, que por lo que he leído, es una gran aeronave, lo que me pone contento es que logre fotografiarla.
Esta ha sido una entrada sobre dos aviones no solo muy bonitos, con su forma especial, sino que estas aeronaves no tienen nada que envidiarles a las aeronaves certificadas, o a las aeronaves más grandes. El tema aquí es el profesionalismo con que se realizan los trabajos de armado y de mantenimiento y eso se debe dar en todas las aeronaves, grandes y pequeñas.
Como digo, la aeronáutica es muy amplia y solo encasillarla en la aviación comercial es un error, y como pueden ver la aviación general también puede dar sorpresas, ya que entrega diversidad de modelo de aeronaves, algo que en la aviación comercial se está perdiendo.
Termino esta entrada invitándolos a seguirme en mi Instagram @virtualiners y también que nos sigan a Eduardo y a mí en el Instagram de @de aviación y un poco más, en donde todos los viernes tenemos un programa en vivo donde conversamos de la aviación de la forma más amplia posible.
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Cuídense mucho, y los que no se han vacunado, vayan a hacerlo para que de una vez por todo controlemos este bicho y terminemos con la cuarentena.
Un abrazo
