viernes, 1 de marzo de 2019

Operación DC-10-30 Ten Tanker Air Carrier en SCEL

Amigos,

Como han estado? Espero que muy bien, que hayan tenido unas excelentes vacaciones 2019.

Durante este periodo de Incendios Forestales, los cuales en algún momento fueron muy intensos, se rumoreo una serie posibles aviones que nos ayudarían en combatir dichos incendios. 

En primera instancia se hablo del la famosa aeronave anfibia rusa,  Beriev Be-200, el cual estuvo presente en el último día de FIDAE 2010, pero al final quedo para el 2020 o algo así.

Después el rumor fue la aeronave Ilyushin IL-76TD del Ministerio de Emergencia ruso, que tampoco llegó.

Al final, cuando los incendios ya estaban desatados y algunos fuera de control, se informo que llegaría una aeronave McDonnell Douglas DC-10-30(ER) perteneciente a la empresa norteamericana especializada en incendios forestales "Ten Tanker Air Carrier" 

A inicios de febrero 2019, arribó el McDonnell Douglas DC-10-30(ER), Matricula N612AX, Numero 910, al G10 en el aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.  

El 910, tiene el numero de serie 48290, su primer vuelo fue en octubre de 1987, y su primer operador fue Thai Airways, con la matricula HS-TMB.  Sus siguientes operadores fueron, 1998, Northwest Airlines, N239NW; 2006, Omni Air International, N612AX hasta 2012.  Posteriormente en 2015, es convertido para combate de incendios, manteniendo la matricula y operado por Ten Tanker Air Carrier.

Esta aeronave operaría desde los aeropuertos de Concepción (SCIE) y de Puerto Montt (SCTE) dada su cercanía a los incendios y que a demás poseían las condiciones necesarias para que el DC-10 pudiera operar, aunque con ciertas restricciones.

Durante las primeras operaciones, el 910, sufrió un reventón de neumáticos, cuyo caucho al salir del neumático, impacto el flap del ala, lo que lo dejo fuera de vuelo por varios días. 

Producto de lo anterior, la empresa Ten Tanker Air Carrier, trae a Chile una segunda aeronave, también un McDonnell Douglas DC-10-30(ER), Matricula N603AX, Numero 914, para operar mientras era reparado el 910.

El 914, tiene el numero de serie 48267, su primer vuelo fue en septiembre de 1987.  Su vida es igual a la del 910, su primer operador también fue Thai Airways, con la matricula HS-TMA y sus siguientes operadores también fueron, 1998, Northwest Airlines, N238NW y en 2006, Omni Air International, N603AX hasta 2012.  Posteriormente en 2015, es convertido para combate de incendios, manteniendo la matricula y operado por Ten Tanker Air Carrier.

Ambas aeronaves operarían desde Concepción y Puerto Montt, lo que, para nosotros, que queríamos verlo, nos complicaría un poco.

Pero debido a un incendio forestal en el Cerro Bustamante, al norte del túnel Lo Prado de la ruta 68, en la región metropolitana, ambas aeronaves, vinieron por algunos días a operar a Santiago.  

Las siguientes imágenes fueron capturadas durante uno de esos días:

McDonnell Douglas DC-10-30(ER), Matricula N612AX, Numero 910

Despegando de pista 17L:


Retornando, vertical SCEL a 3.500 pies, para una base Izquierda a la pista 17L:


Tramo con el viento Izquierdo a 17L, bajando el tren de aterrizaje:


Viraje Base Izquierda, 17L:


En final a pista 17L:


Final corto, junto al cerro el plomo:


Próximo a aterrizar junto al cerro renca:


 
McDonnell Douglas DC-10-30(ER), Matricula N603AX, Numero 914

Despegando de pista 17L, luego viraje izquierdo directo al incendio: 


Retornando, ya con el tren abajo, vertical SCEL a 3.500 pies, para una base Izquierda corta a la pista 17L:


Tramo con el viento Izquierdo a 17L:


Viraje Base Izquierda ultra corta, 17L:


Final a pista 17L:

 

Próximo a aterrizar junto al cerro renca:


 
Fue toda una experiencia verlos despegar, virar, aproximar y aterrizar, todo en visual, lo que permite hacer maniobras que uno normalmente no ve, dada la estandarizan de las aproximaciones instrumentales.  

Pude observar, lo profesional y lo acabado del conocimiento sobre los DC-10-30 que tienen los pilotos, lo que los posibilita de llevarlos a realizar dichas maniobras con tal precisión y seguridad.

Estas aeronaves regresarán a los Estados Unidos durante la primera semana de Marzo.
 

Ahora a opinión personal, dado que estos  DC-10-30 son aeronaves de gran tamaño, en Chile solo puede operar de pistas largas y que aguanten el peso de esta aeronave, por lo que queda restringido… eso nos demuestra una ves más que la red aeroportuaria primaria es deficiente y la secundaria no existe, por lo tanto, se debería invertir en mejorar nuestra capacidad aeroportuaria, y no solo recordar a los aeródromos y aviones cuando tenemos desastres naturales o de otra índole. 


Tenemos que generar una cultura de la aviación como un gran todo, tanto aviones grandes, medianos y pequeños.  


Debemos ser más proactivos y preventivos, trabajar en la prevención y en la preparación.

Un gran abrazo,