Amigos,
Como han estado, espero que bien, algunos estarán disfrutando las vacaciones otros próximos a salir… espero que en general estén bien.
Como es de todos conocido, la situación de los incendios forestales en Chile a llevado a que llegara a Chile el llamado “SuperTanker” un Boeing 747-446(BCF), matricula N744ST operado por la empresa Global SuperTanker Services,LLC.
Esta entrada se centrará en el avión y su operación en la base aérea de Pudahuel de la FACh y no en la polémica que ha generado su tamaño y eficiencia. Solo diré que esta aeronave es un jugando más en la estrategia para apagar los incendios.
Dicho lo anterior, El Boeing 747-446 (sn 25308), realizo su primer vuelo el 25 de Octubre de 1991 (por lo que tiene 25.3 años). Su primer operador fue Japan Airlines con la matricula JA80886 y entro en servicio el 11 de noviembre de 1991.
El 01 de Octubre del 2010, paso a manos de AerSale Inc, con la matricula N238AS y fue guardo (Stored).
El 23 de Febrero 2013, nuevamente cambio de dueño a Evergreen International Airlines, donde fue modificado a su estado actual de Carguero y fue utilizado como tal hasta diciembre del 2013 donde nuevamente fue guardado.
El 14 de enero 2016, adopta la configuración de SuperTanker y su matricula actual N774ST, a manos del operador Global SuperTanker Service LLC.
Este Boeing 747-446(BCF) mantiene las mismas características aerodinámicas que cualquier 747-400, es más, mantiene el mismo tipo de motor, General Electric CF6-80C2B1F, que cuando era de pasajeros. Todas las modificaciones ha sido internas, donde se colocaron grandes estanques de agua para poder albergar un sistema a presión que almacena 75.708 litros (20.000 galones). y que puede dejarlos salir en de un solo lanzamiento o realizar tres lanzamientos iguales. El tiempo de recarga, los dueños lo estimaban de 30 a 35 minutos. El día que realice la visita los bomberos chilenos lo habían recargado en 12 minutos y 7 segundos.
Cabe destacar que la carga máxima de agua o retardante, sumado con el combustible para el vuelo no sobrepasa su peso máximo de aterrizaje, con lo cual puede despegar y volver a aterrizar sin descargar el agua.
A continuación les dejo las imágenes y un video capturados durante la operación de este Súper Boeing 747-446(BCF):
A penas el 747 llega y se estaciona, los equipos de Bomberos apoyados por los SSEI, comienzan a movilizarse para iniciar la carga:
Se conecta el carro SSEI al avión y al carro se conectan los demás para generar la presión necesaria para la carga:
Lugar por donde ingresa el agua a alta presión al Boeing 747:
Mientras carga el agua, se recarga combustible:
Tripulación:
Carros de apoyo:
Piscinas de recolección de agua:
Paralelamente, se prepara para salir el avión guía, que en esta ocasión fue un casa CN-235 del ejercito:
Algunas tomas cercanas:
Carga finalizada, retiro de las mangueras:
Se retiran las mangueras:
El avión guía ya ha despegado, y el Boeing 747-446(BCF) esta listo para salir:
Se retira la escalera y comienza el remolque:
Remolque:
Remolcado hacia calle de rodaje “Delta”:
Encendido de motores en Delta:
Inicia rodaje autopropulsado vía “Delta” “Alfa” a la pista 17L:
Virando hacia “Alfa”:
En “Alfa”:
En pista 17L, listo para despegar:
No se preocupen hay un video con la secuencia del despegue.
Boeing 747-446(BCF) despegado pista 17L:
Mientras el Boeing 747-446(BCF) se encuentra realizando su misión, los equipos de bomberos y SEEI, recolectan agua y se preparan para cuando vuelva:
El día de la visita, la visibilidad estaba buena, por lo que el Boeing 747-446(BCF) SuperTanker, realizó una aproximación visual a la pista 17L a partir de un transito derecho:
Iniciando viraje base a la pista 17L:
Final largo a la pista 17L:
Final corto a la pista 17L:
Sobre el umbral 17L:
Quemando neumáticos al aterrizar, 17L:
Frenando con los reversores y spoilers desplegados:
De regreso rodando por “Alfa” hacia “Tango” a plataforma militar:
En “Tango”:
Hermoso no?:
Virando hacia plataforma militar:
Acercamiento a la cabina:
Y una vez arribado, el proceso vuelve a repetirse, todas las veces que se alcance en el día.
Cabe mencionar que los vuelos son visuales, por lo tanto deben existir esas condiciones para poder operar, la niebla, humo y la noche son condiciones en las que este Boeing 747-446(BCF) SuperTanker no puede operar.
A continuación les dejo un video que muestra la operación del Boeing 747-446(BCF) Global SuperTanker en Santiago.
Ahora a opinión personal, dado que es un Boeing 747-446(BCF), en Chile solo puede operar de pistas largas y que aguanten el peso de esta aeronave, por lo que queda restringido a Iquique, Santiago y Punta Arenas… eso nos demuestra una ves más que la red aeroportuaria primaria es deficiente y la secundaria no existe, por lo tanto, se debería invertir en mejorar nuestra capacidad aeroportuaria, y no solo recordar a los aeródromos y aviones cuando tenemos desastres naturales o de otra índole.
Tenemos que generar una cultura de la aviación como un gran todo, tanto aviones grandes, medianos y pequeños.
Debemos ser más proactivos y preventivos, trabajar en la prevención y en la preparación.
Un gran abrazo,
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